Tren ligero por la carrera Séptima no sería viable, según estudio

Según Juan Pablo Bocarejo, Director Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional (SUR), la programación de trenes evaluados por la Administración no lograría satisfacer la demanda de 263 mil pasajeros al día para el año 2015, debido en buena medida a la gran cantidad de cruces viales que tiene la séptima. Explica el estudio que cada tren tendría una capacidad de 760 pasajeros acomodando de a seis pasajeros por metro cuadrado, como Transmilenio. Si se divide la demanda de pasajeros en un punto en el que se estima, habrá hasta 23 mil cada hora, se necesitaría que cada hora cruzaran por dicho punto 31 trenes, es decir, un tren cada dos minutos. Eso significa que el intervalo tendría que ser de menos de 1 minuto para cada tren y no de 2 minutos y medio, como afirma la administración. A eso se suma que un intervalo tan bajo no se puede lograr con la cantidad de intersecciones semafóricas que hay en la séptima. Por ejemplo, en el ciclo del semáforo de la calle 72 es de 2 minutos lo que disminuiría la capacidad del tram a 8 mil 500 pasajeros por hora. Otro problema es que el Tram tendría extensiones superiores a una cuadra normal de la ciudad, y tampoco se podría garantizar con esos intervalos que no haya trancón de trenes, según el análisis de movilidad. Además el transbordo de Transmilenio por la décima a partir de la calle 32 sumaría aún más demanda al tranvía más de 13 mil en hora pico. Esa cantidad de pasajeros es similar a la que usa un portal de Transmilenio. Costos La Universidad de los Andes estima que el costo del proyecto está entre los 40 y 80 mil millones de pesos por kilómetro, que tendría que multiplicarse por una extensión total de 25,3 kilómetros desde el 20 de julio a la 193. Además de eso, un tren de doble vagón tiene un costo cercano a los 18 mil millones de pesos. El Distrito planea instalar 74 para 2018 con 8 pasajeros por metro cuadrado a 40 km hora, pero el cálculo de la Universidad de los Andes es que se necesitarían 120 para ese año, con 6 pasajeros por metro cuadrado y a la mitad de la velocidad que espera la Administración. En total por los trenes se gastarían 2,1 billones de pesos. Todo lo anterior suma un costo total del proyecto, según la estimación de los Andes, 3,2 billones de pesos, el 20% de toda la inversión en movilidad para los 4 años de Petro en la alcaldía. Especificaciones del proyecto Distrital 263 mil pasajeros día (2015) 13 km 2015 - 25,3 km en 2018 40km h 2,5 min de intervalo. Tram de Angers Francia 35 mil 12 km totales 20 km h 6 min hora pico Tram de Melbourne Australia 44 mil diarios 22.2 totales 16 km h prom. centro 11 km h 7 min horas pico Tram Paris 284 mil diarios 31,4 km totales 20km h 4 min hora pico Siga las noticias de RCN Radio en WhatsappSiga las noticias de RCN Radio en Google News