Alerta por venta ilegal de ciclomotores: las hacen pasar como si fueran bicicletas eléctricas
Algunos vendedores promocionan estos vehículos de manera engañosa.
Por:
Erika Villanueva
Ciclomotores - Colprensa - Luisa González
Foto: Foto: Colprensa - Luisa González
La Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI alertó sobre el crecimiento de la importación y comercialización informal e ilegal de ciclomotores en Colombia, un fenómeno que, según el gremio, representa un riesgo para la seguridad vial y la movilidad sostenible del país.
La preocupación radica en que muchos de estos vehículos se venden sin cumplir la Resolución 160 de 2017 del Ministerio de Transporte, que establece los requisitos técnicos y legales para su circulación. Algunos comercializadores promocionan estos vehículos como si fueran bicicletas eléctricas, indicando erróneamente que no requieren matrícula, SOAT o licencia de conducción, y que pueden usarse en ciclorrutas, a pesar de que la normativa lo prohíbe.
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Además, la ANDI denuncia que estos ciclomotores se venden en establecimientos no autorizados, como droguerías, sin que los consumidores reciban información suficiente sobre sus responsabilidades como conductores ni sobre el uso de elementos de protección personal.
“Estamos presenciando un incremento alarmante de la informalidad y la ilegalidad en la comercialización y uso de ciclomotores en Colombia. Esta situación está generando serias afectaciones a la seguridad vial y al cumplimiento de la normativa de tránsito”, afirmó Iván García, director de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI.
Según datos de la Cámara, basados en información del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) y del Centro Virtual de Negocios (CVN), el registro formal de ciclomotores cayó 51% entre 2022 y 2024, mientras que la importación de supuestas “bicicletas eléctricas” creció más de 700% en 2024.
El gremio interpreta este contraste como un desplazamiento hacia la informalidad, incentivado por la falta de controles efectivos en las etapas de importación y venta.
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Colprensa
Diferencias entre ciclomotores y bicicletas eléctricas
La Resolución 160 de 2017 establece cuatro criterios para considerar un vehículo como bicicleta eléctrica:
- Peso máximo de 35 kg
- Velocidad con asistencia de hasta 25 km/h
- Potencia nominal del motor no superior a 350 vatios
- El motor funciona solo cuando el ciclista pedalea
En contraste, los ciclomotores suelen tener motores de hasta 4000 vatios, pueden superar los 25 km/h y avanzar sin necesidad de pedaleo, gracias al uso de aceleradores.
La distinción es clave: mientras las bicicletas eléctricas pueden circular por ciclorrutas y no requieren documentos como matrícula o SOAT, los ciclomotores deben cumplir con requisitos similares a los de una motocicleta.
La Cámara ha presentado a las autoridades competentes un informe que incluye siete recomendaciones para enfrentar esta situación entre los que se destacan: fortalecer los mecanismos de vigilancia y control, sancionar a quienes venden vehículos de forma ilegal y aclarar la normativa vigente a los organismos de tránsito.
“La falta de un control efectivo impacta negativamente en la seguridad vial, ya que los usuarios de estos vehículos no están sujetos a las mismas obligaciones que otros actores viales, generando un riesgo para ellos mismos y para los demás”, agregó García.
El gremio insiste en que el desafío está ahora en manos de las autoridades nacionales y locales, quienes deberán definir estrategias que frenen la proliferación de vehículos que circulan sin regulación ni garantías básicas de seguridad.
Fuente: Sistema Integrado Digital
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